Łańcuchy motocyklowe można podzielić na kategorie w oparciu o strukturę, zastosowanie i właściwości uszczelniające w następujący sposób:
Klasyfikacja według właściwości uszczelniających
Łańcuch z uszczelnieniem olejowym (łańcuch uszczelniony)
Cechy: Zawiera uszczelki olejowe (takie jak pierścienie O-, pierścienie X- lub pierścienie Z-) pomiędzy sworzniami i tulejami. Przechowuje smar wewnętrznie, aby zmniejszyć zużycie i przedłużyć żywotność.
Zalety: Wysoka trwałość, odpowiednia do motocykli-o dużej pojemności skokowej (200 cm3 i więcej), doskonała odporność na kurz i wodę.
Podkategorie:
Łańcuchy O-pierścieniowe: Tradycyjne uszczelnienia olejowe, niższy koszt, ale wyższy opór tarcia.
Łańcuchy pierścieniowe X-: Cztero-punktowy styk zmniejsza tarcie i zwiększa trwałość.
Łańcuch nie-uszczelniony (łańcuch standardowy)
Charakterystyka: Brak struktury uszczelniającej; wymaga regularnego smarowania ręcznego.
Zalety: Niski opór jazdy; nadaje się do modeli o małej-pojemności skokowej (poniżej 90 cm3) lub do zastosowań wyczynowych (np. motocykli torowych).
Wady: Wymagana częsta konserwacja; krótsza żywotność; podatne na erozję błotną i piaskową.
Sklasyfikowane według struktury
„Łańcuch rolkowy”.
Najpopularniejszy łańcuch napędowy, składający się z rolek, sworzni i płytek wewnętrznych/zewnętrznych, kompatybilny z większością motocykli.
Przykłady modeli: 428 (mała wyporność), 520 (średnia-wyporność), 525/530 (duża wyporność). Liczby oznaczają podziałkę i szerokość wewnętrzną (np. podziałka 520=5/8 cala, szerokość wewnętrzna 2,0/8 cala).
„Łańcuszek na rękawie”.
Stosowany głównie wewnętrznie w silnikach, takich jak łańcuchy rozrządu lub łańcuchy wałka wyważającego. Nie ma struktury rolkowej, zamiast tego opiera się na tulejach zazębiających się z zębatkami.
Łańcuch zębaty (cichy łańcuch).
Sprzęga koła zębate za pomocą ogniw zębatych, wytwarzając niski poziom hałasu. Powszechnie stosowane w scenariuszach wymagających-precyzyjności i ciszy-, choć mniej powszechne w skrzyniach biegów motocykli.
Klasyfikacja według zastosowania
„Łańcuchy napędowe”: popularne typy napędów na tylne-koła, takie jak uszczelnione/otwarte łańcuchy rolkowe.
„Łańcuchy wewnętrzne silnika”: łańcuchy rozrządu itp. wymagające-wysokiej odporności na temperaturę i ciągłego smarowania.
Inne typy specjalne
„Łańcuchy wyścigowe”: lekka konstrukcja poświęcająca trwałość na rzecz zmniejszonego oporu.
„Kolorowe łańcuchy”: Obróbka powierzchni, taka jak miedź lub niklowanie, zapewnia odporność na rdzę i estetyczny wygląd.
Zalecenia dotyczące konserwacji i wyboru
Pielęgnacja: Smaruj uszczelnione łańcuchy co 500 km lub po deszczu specjalnym olejem do łańcuchów; nieuszczelnione-łańcuchy wymagają częstszej konserwacji.
„Kryteria wymiany”: Wymienić, gdy wydłużenie podziałki łańcucha przekracza 3% lub jeśli wystąpią załamania lub nietypowe dźwięki. Zalecana jest jednoczesna wymiana zębatki.
